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ECO start/stop function

在降低油耗和排放的利益，ECO啟動/停止功能將關閉，即使當車輛只是簡單地固定在發動機並適當向上再次啟動發動機時的旅程在繼續。

與手動變速器的車輛，在發動機自動滑行模式只要速度已經移動變速桿至空檔位置後下降到低於8公里/小時，駕駛員剎車閾關閉。當駕駛員對離合器的步驟時，發動機自動啟動。在自動變速器的情況下，發動機沒有關閉直到車輛到停止（0公里/小時）。發動機只要加速器被按下啟動一次。

組合儀表中的ECO指示燈顯示該功能處於活動狀態，發動機處於停止狀態，而在車輛靜止。

延長發動機靜止相和系統的更安靜的運行被實現為在從競爭啟動和改進的集成相比系統上提供更快的響應的結果。

在實際中，高達百分之九節省燃料是可達到的ECO啟動/停止功能，尤其是在城市交通在交通信號燈或堵車頻繁出現停止。

了解如何ECO啟動/停止技術的工作原理

在ECO啟動/停止系統的工作原理，以隨時關掉引擎你的車是靜止的任何時間的長短。這意味著，即使你只是在紅綠燈暫停，發動機將無法正常工作，從而大大降低了燃油消耗。該系統不僅可以確保當你的車是靜止的發動機停止，但 也只要你打的油門踏板並繼續對你的方式重新啟動發動機。該節油和減排作用的具體機制會稍有根據你傳輸的類型。如果你駕駛的是手動變速箱，該系統如果你的速度你的變速桿移到空檔後低於每人每小時8千米（大約每小時5英里），你剎車的工作原理。這種情況被稱為滑行模式，當你輸入時，發動機會自動關閉。您的發動機將盡快再次啟動你打的離合器，而無需您進行任何操作。如果你在你的梅賽德斯 - 奔馳的自動變速箱，此時發動機沒有自動，直到你在一個完全停頓關閉。發動機重新啟動你踩下油門的瞬間，所以在駕駛時，你甚至不會注意到有什麼差別。

使用這項技術，節省燃料

你會發現其他奢侈品牌提供的類似系統，但沒有一個能夠站得住梅賽德斯 - 奔馳ECO開始/停止功能。這是因為這個梅賽德斯 - 奔馳系統更好地集成，並能夠在啟動過程中更快地做出反應。這又導致在駕駛時以及發動機停止的較長時間段內的更安靜的操作。

這是發動機停機階段，顯著提高燃油效率和減少排放。根據您的駕駛位置和方式，與沒有ECO啟動/停止的車輛相比，可以節省高達9％的燃料。在城市地區駕駛時，特別是在交通擁堵或擁有許多交通燈的地區，節省的燃料更接近這個高數字。

由於ECO指示器位於儀錶盤內，因此很容易判斷ECO啟動/系統何時活動。當您的系統主動節省燃料並且車輛停止時，“ECO”上方會亮起一個燈。

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i-Stop怠速熄火系統（日語：i-Stopアイドリングストップシステム）乃是由日本馬自達汽車公司研發、於2010年推出的引擎怠速熄火技術。

這項技術原名為「smart idle stop system」，簡稱SISS。

其作動之先決條件有：

• 環境：
  • 車外溫度介於攝氏-10°C至50°C之間。
  • 斜度不超過8度的坡道或平地（由車輛自動感測）。
• 車輛：
  • 引擎與變速箱均達到工作溫度時。
  • 電瓶蓄電量充足。
• 駕駛者：
  • 檔位已經排到D/M檔（自排）或N檔（手排）。
  • 已經踩下煞車致使車輛停止。
  • 轉向在前進的狀態。
  • 前擋玻璃除霧線在關閉的狀態。

待i-Stop系統運作時，車上的電裝設備依然能繼續使用，譬如收聽CD音響、自點菸器連接電源以使用導航裝置等。除非電瓶電量過少，才會重新啟動引擎。當駕駛者轉動方向盤、或鬆開煞車踏板、或從N檔排入D檔時，系統會重新啟動引擎。為了讓重啟引擎順暢，系統在引擎休止時會決定首先作動的汽缸，讓活塞停在適當位置並完成掃氣行程。重啟時讓燃油噴射入汽缸內點火燃燒，並驅動啟動馬達，使整個重啟過程平順無震動。

怠速熄火系統（英語：start-stop system）是一種控制汽車或摩托車廢氣排放的裝置，目的乃在減少車輛怠速靜止時浪費燃油及降低空氣污染。而怠速熄火（idling stop）是指汽車速度為零或接近零、煞車踩住等暫時停車時，引擎進行熄火以節省燃料。當駕駛人放開煞車並踩下油門起步時，引擎重新啟動，而一般重新發動引擎的方法是採用啟動馬達（starter motor）來達成。

關鍵技術

活塞停在適當位置

能將活塞停在適當的位置，便能盡快重啟引擎。當引擎汽缸在靜止狀態下，缸內為大氣壓力，而未停止前燃燒的空氣量決定了活塞停止的位置。馬自達研發人員深入研究後發現，重啟時最先燃燒進入爆發行程之汽缸，其活塞在怠速熄火狀態的停止位置若是壓縮上死點後40度至100度之間，則重啟所需時間比較短且穩定，故i-Stop技術會控制活塞介於這個範圍間的位置。

控制缸內掃氣

為了迅速重啟引擎，必須獲得充足的燃燒壓力，故必須注入更多空氣到壓縮行程時停止的汽缸內。i-Stop系統會在停止供油後，打開節氣閥讓空氣進入缸內「掃氣」。但一直開著節氣閥會產生回壓，造成轉速不穩、引擎震動，因此掃氣時若轉速下降則i-Stop系統會關閉節氣閥。

對於位處上坡的自排車而言，引擎休止至重啟的期間，其抓地扭力不足。所以i-Stop系統搭載了自動煞車起步輔助裝置，保持煞車系統在這段時間內的液壓充足，以避免起步時車輛向後滑動，這也是怠速熄火系統在安全上必須注意到的問題。

控制自排油壓

引擎休止時，讓自排變速箱作動的油壓幫浦亦跟著停止，並解除與起步用離合器的連結，使得引擎重啟後車輛無法迅速起步。馬自達在i-Stop系統裡增加電動油壓幫浦，以解決前述兩個問題。引擎重啟後，電動幫浦會跟機械幫浦同時運作，直到後者油壓恢復正常才會停止。

管理電力系統

為了讓車內空調或音響在引擎休止時持續運作，勢必會增加電瓶的負擔，所以除了主電瓶外，i-Stop系統另設置專供啟動引擎的副電瓶。有一具電流與溫度感應器專門監控電瓶的充、放電，若出現異常則限制怠速熄火的運作，避免過度放電及電瓶提早劣化。為確保每次能正常重啟引擎，副電瓶經常保持電量飽足。倘若副電瓶發生狀況，繼電器會與主電瓶並聯以確保供電。

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